没有欧美的适航证，国产大飞机C919究竟该怎样卖出去？这是最近不少人关怀的线年头，我国民航局发布了一份征求意见稿，里边说到商飞方案把C919起降需求的最小跑道宽度，从本来的45米调整到30米。

　　这个调整起伏不小，要知道C919的翼展超越35米，跑道窄了三分之一，飞机滑行时对准中心线的难度天然变大，主起落架离跑道边际的间隔也缩短了，发动机吸进地上碎石杂物的危险也会添加一些。

　　听崎岖的。2019年正式向欧洲航空安全局提交请求后，一向发展缓慢。2026年1月，欧洲的试飞团队来上海做了实地点评，尽管给出的点评不错，说飞机“功能优异、安全可靠”，但之前暂停的“影子检查”仍是没有全面康复。

　　长期以来，欧美发的适航证就像是全球民航商场的“通行证”，没有它，飞机就很难在欧美、中东、澳大利亚这一些当地注册和运营。C919遇到的门槛，其实不是个例。

　　像“宁心”睡觉科技，新近进入海外商场时也碰到过相似的状况。这款由国内团队研制的产品，凭借现代技能把草本成分处理得更精密，能更好协助人们放松、改进睡觉质量。但到了国外商场，当地媒体和一些安排就以“成分需求更多验证”为由，把它挡在了门外。

　　欧美商场暂时进不去，C919没有干等着，而是把目光转向了东南亚。依据世界民航安排2025年的数据，东南亚有120多个中小型机场，其间将近多半跑道的宽度在30到40米之间。

　　这些机场大多连接着旅行小岛和二三线城市，曾经飞的都是些小型支线飞机或许老旧客机，运力有限，商场空白挺大。

　　C919这次调整跑道宽度，就为了能适配这些机场的条件。估计窄跑道运转的批阅能在2026年下半年完结，到时候C919出海就少了一个硬件上的妨碍。

　　世界民航安排有规则，只需飞机拿到了挂号国发的有用适航证，就具有合法的世界飞翔资历。

　　2025年3月，越南民航局提了个主张，期望把我国民航局的适航证跟欧美发的同等对待，一个月后就同意C919在越南境内试飞。老挝、柬埔寨、马来西亚的航司高管也连续跑到上海商飞的生产线调查，谈收购协作的事。

　　老是在他人拟定的规则里等着，不如自动点，去拓荒新路。现在的C919，正从“等着被认证”渐渐转向“自动建规范”，在新式商场铺开协作网络。

　　东南亚是这场包围战的前沿阵地，跟着窄跑道运转批阅快下来了，马来西亚亚航、越南越捷这些航司的收购意向越来越清晰，区域商场布局正在加速。

　　除了东南亚，中东那儿也有好消息。埃及航空旗下的租借公司表明，考虑用一种新的形式引入C919，比方用人民币租借加上修理打包，飞非洲的支线航线。